DIREKTORI LENGKAP MOTOR NSU
Katalog & Spesifikasi Detail Tipe NSU (1901 – 1970an)
Klik pada gambar motor di bawah untuk menuju ke halaman sumbergading.id.
1. NSU Neckarsulm Pioneer & Early V-Twin Series
“The German Two-Wheel Genesis”ERA PRODUKSI / MESIN
1901 – 1925 | 250cc – 996cc
KONFIGURASI SILINDER
1 Silinder & V-Twin (Zedel / In-House IOE & SV)
Detail & Kelebihan: Salah satu pelopor industri roda dua tertua di Jerman. Bermula dari mesin Zedel pada 1901, NSU segera merancang mesin V-Twin bertenaga besar yang turun di ajang bergengsi Isle of Man TT 1907 dan mendominasi balap ketahanan serta tanjakan sebelum Perang Dunia I.
2. NSU OSL-Series (251 OSL, 351 OSL, 501 OSL, 601 OSL)
“The Walter Moore British-Style OHV”ERA PRODUKSI / MESIN
1933 – 1952 | 242cc, 346cc, 494cc, & 592cc
KONFIGURASI SILINDER
1 Silinder Four-Stroke OHV (*Obengesteuert Luxus*)
Detail & Kelebihan: Dirancang oleh mantan kepala insinyur Norton (Walter Moore), seri **OSL** menggabungkan ketangguhan rekayasa Jerman dengan estetika balap Inggris. Mesinnya menggunakan pelumasan *dry-sump* berkinerja tinggi dan menjadi tulang punggung motor dinas militer maupun sipil era 1930-an.
3. NSU Fox (98cc/125cc) & NSU Lux (200cc)
“The Pressed-Steel Post-War Comeback”ERA PRODUKSI / MESIN
1949 – 1956 | 98cc, 123cc, & 198cc
KONFIGURASI SILINDER
1 Silinder Four-Stroke OHV (Fox) & Two-Stroke (Lux)
Detail & Kelebihan: Sepeda motor pascaperang pertama rancangan Albert Roder. **NSU Fox** memukau dunia lewat rangka monokok baja press yang elegan, suspensi belakang *cantilever* tersembunyi, serta mesin 4-tak 98cc yang sangat irit dan halus, mengangkat NSU kembali ke puncak industri Eropa.
4. NSU Max 251 OSB & Supermax (300cc)
“The Genius Ultramax Cam-Drive Icon”ERA PRODUKSI / MESIN
1952 – 1963 | 247cc & 298cc
KONFIGURASI SILINDER
1 Silinder Four-Stroke OHC (*Ultramax* Eccentric Drive)
Detail & Kelebihan: Mahakarya paling terkenal dalam sejarah NSU. Menggunakan sistem **Ultramax**—sepasang batang penghubung eksentrik (*connecting rods*) untuk menggerakkan noken as di kepala silinder tanpa rantai keteng ataupun roda gigi *bevel*, menghasilkan suara mesin yang sangat senyap, presisi tinggi, dan tenaga hingga 18 hp di kelas 250cc.
5. NSU Konsul I (350cc) & Konsul II (500cc)
“The Heavyweight Sidecar Flagship”ERA PRODUKSI / MESIN
1951 – 1954 | 346cc & 494cc
KONFIGURASI SILINDER
1 Silinder Heavyweight Four-Stroke OHV
Detail & Kelebihan: Motor berkapasitas besar terakhir buatan NSU yang menyempurnakan lini klasik seri OSL dengan tambahan suspensi belakang *plunger*, garpu depan teleskopik modern, dan torsi melimpah untuk penarik kereta samping (*sidecar*) jarak jauh.
6. NSU Rennfox, Rennmax & Sportmax GP Racers
“The Grand Prix & Bonneville Streamliner King”ERA PRODUKSI / MESIN
1951 – 1956 | 125cc & 250cc
KONFIGURASI SILINDER
1 & 2 Silinder DOHC Gear-Driven Racing Engine
Detail & Kelebihan: Mesin balap paling dominan di ajang **Grand Prix Dunia 1953–1955** (mengantarkan Werner Haas, Rupert Hollaus, dan Hermann Paul Müller juara dunia 125cc & 250cc). Versi aerodinamis *Delphin III* bermesin NSU juga memecahkan rekor kecepatan dunia sepeda motor di Bonneville Salt Flats pada 1956 dengan kecepatan **339 km/jam (211 mph)**.
7. NSU Quickly Moped & NSU Prima Scooter Series
“The Million-Seller Economic Miracle Icon”ERA PRODUKSI / MESIN
1953 – 1968 | 49cc (Quickly) & 146cc–174cc (Prima)
KONFIGURASI SILINDER
1 Silinder Two-Stroke Moped & Luxury Scooter
Detail & Kelebihan: **NSU Quickly** terjual lebih dari **1,1 juta unit** dan menjadi simbol mobilitas paling populer di Eropa pada era 1950–1960an berkat bobotnya yang ringan, transmisi 2/3-percepatan tangguh, dan konsumsi BBM super irit. Bersamaan dengan skuter mewah **NSU Prima**, seri ini menjadi penutup perjalanan roda dua NSU sebelum perusahaan merger menjadi **Audi NSU Auto Union AG** pada 1969.